虽说在智能汽车时代，汽车正在向“大家电”的方向进化，但更高的购入成本和承载生命的属性，决定了汽车是安全至上的大宗消费品，造车要比造家电难得多！
在汽车行业的发展史上，家电企业跨界造车并不是什么新鲜事，从2004年时美的、奥克斯通过合作、收购的方式进入汽车产业，到近几年乐视、小米、石头等企业下场造车，慢慢的变多的企业涌进了“跨界造车”的赛道里。
之所以会出现这样的现状，是因为智能科技与传统汽车的融合度慢慢的升高，例如激光雷达领域的明星企业——禾赛科技既是诸多车企的供应商，也是不少机器人企业的供应商。
像禾赛科技一样，横跨汽车和电子科技的企业，在传感器、芯片、大模型领域还有很多，这也代表着“家电”与汽车的供应链通用率正在提升，但这并不代表能做好“家电”就能做好汽车。
汽车行业有自己特有的规律，“跨界造车”必定要为很多隐形的Know-How付出些许成本，而能否跨越这些Know-How是企业能否在汽车行业成事的关键。
作为新时代跨界造车的典型代表，追觅汽车近期开始动作频频，先是于8月28日正式官宣造车；紧接着于9月初完成了首轮融资，并将在德国启动工厂建设，新工厂毗邻特斯拉德国工厂，面积预计是特斯拉柏林工厂的1.2倍；随后追觅汽车旗下的对标布加迪威龙的超豪华纯电超跑和对标劳斯莱斯的超奢旗舰SUV接连亮相。
资金、工厂、车型，短短一个多月的时间，追觅汽车就将这样一些问题解决了一大半，但造车之路任重道远，接下来还有很多问题等着追觅来给出答案！
生产资质是追觅汽车即将面临的最要紧的麻烦，这样的一个问题可以从两个方面来看，首先就是追觅汽车已经官宣的德国工厂。
在德国造车需要经过较为严苛的审查，涵盖生产场所、必要的资金和人员配置等基础设施，以及车辆的研发、生产及售后服务能力和较高的质量管控等等。
以追觅汽车的邻居特斯拉为例，特斯拉柏林超级工厂早在2019年11月份就由马斯克相中，随后确定建在柏林近郊勃兰登堡州的格伦黑德，虽然该工厂建设不算慢，甚至仅用了一年多的时间就具备了生产 Model Y 的能力，但由于资质问题迟迟无法生产，原计划在2021年6月份开始量产的计划，一直推迟到2022年3月4日获得生产资质后才得以进行。从特斯拉的遭遇中显而易见，想要在德国拿到生产资质并不容易。
据天眼查信息数据显示，今年1月，追觅科技旗下造车主体“星空计划（上海）汽车科技有限责任公司”（下称 “星空”）注册成立，注册资本10亿元。工厂规划在上海临港新片区，紧邻特斯拉、宁德时代的生产基地。股权结构显示，该公司实际控制人俞浩通过太空翱翔科技（上海）有限公司、天空无限智能科技（苏州）有限公司持股80%。
这似乎意味着追觅汽车还将在中国建设工厂，而国内整车产能过剩十分严重，在2025年3月28日，举行的中国电动汽车百人会论坛上，工信部原副部长苏波曾公开表示：“新增产能必须靠兼并重组，不能再征地建厂了！”
除了新建工厂的难度有所上升之外，追觅汽车还需解决生产资质的问题，坊间传言，小米汽车的生产资质是通过“特批”获得的，小米也被称为国内最后一个获得新能源车生产资质的企业，追觅汽车能否打破这样的现状，斩获生产资质需要时间来证明。
此外，追觅还可以向老对手石头科技学习，走车企代工的模式，但代工会带来品牌质疑！时至今日，蔚小理等首批造车新势力早已获得生产资质，但蔚来之于江淮、小鹏之于海马、理想之于力帆的传言仍在坊间流传。产品与代工车企之间品牌形象不对等，是代工模式必须面对的课题！
在完成首轮融资之后，追觅方面曾公开表示，“获得融资意味着追觅汽车‘中国研发、德国制造、全球销售’路径获资本与国际的双重认可。追觅科技的品牌、技术、全球化渠道，将为追觅汽车的落地提供强大支撑。”
按照这样的说法，追觅汽车将在工业制造能力超强的德国生产，立足欧洲是实现“全球销售”的必要选择，但从全球化发展的视角来看，仅仅德国制造是远远不足的，而中东、东南亚以及南美、俄罗斯等均是中国车企谋求全球发展的重要支点。
最为重要的是，作为全球最大的汽车销售国，中国是众多车企全球化发展的重中之重，倘若追觅旗下的车型全部采用德国制造，那其必然面对高昂的生产所带来的成本，在中国市场上毫无竞争力可言，这样看来，追觅非常有可能采用同特斯拉类似的布局，在德国、中国建立工厂生产，这也符合前文提及的天眼查提供的信息。不过这样一来，追觅汽车德国制造的名号就无法在中国市场打响了！
从追觅汽车曝光的前两款车型来看，有着浓浓的“致敬”意味，两款车型的外观设计与布加迪和劳斯莱斯高度相似，毋庸置疑，这样经过时间洗礼的设计更能够打动消费者，况且不少车企在起步阶段，都曾有过模仿、逆向开发的历史，追觅以“致敬”的姿态杀进汽车行业似乎并没什么不妥。
但从设计的角度来看，追觅进入汽车行业的时间对其不利，一是在国内市场上先行者小米已经极大地透支了“致敬式设计”的潜力，相对于好看的设计，消费者开始更看重车辆的安全性，整个市场更理性的购车策略，会在很大程度上降低追觅“致敬式设计”的功效。其次，在欧洲市场上，以一个模仿者的角色，在布加迪、劳斯莱斯的老家销售，这样的画面让人不忍直视，从更宏观的视角来看，这样的做法有损中国车企的形象！
汽车是一个追求规模的行业，在现如今这个供应链颇为成熟的时代，攒出来一台车并不难，难的是将攒出来的车型规模化生产，还可以顺利地打开市场，卖给消费者。
明眼人都明白，追觅汽车的首款超跑车型，并不是一个追求销量的产品，它的作用可以和蔚来的EP9相类比，大多数都用在技术性展示，凸显自身的技术能力，为品牌高端化赋能。
追觅“致敬”的布加迪和劳斯莱斯分别隶属于大众和宝马集团，性能车和超豪华品牌就像是个“富二代”，足够有面，但就是不赚钱，这样的现实令其不得不依附于销量更高的普通品牌，在汽车行业的发展史上，性能车和超豪华品牌频频易主并非什么新鲜事。
即便是蔚来和小鹏也不得不依靠能够走量的乐道和MONA M03来提升规模效应，以便助力整个集团快速盈利，这样一个又一个鲜活的案例也给追觅提了个醒，规模比品牌高端化更重要。
就目前来看，除中国市场之外，其他汽车市场的智能化仍处于起步阶段，这其中蕴含着极大的市场机遇，也是追觅汽车全球销售的底气，但要想顺利拿下这些市场并不是特别容易，一方面在这些市场上传统车企仍掌握着绝对的话语权；另一方面相对中国市场而言，海外市场的基础设施布局十分缓慢，充电桩就是个最好的证明，这在某种程度上预示着智能电动车在海外市场的发展将经历一个较为漫长的过程，而更长的时间成本将对追觅汽车的资金流提出考验。
在中国市场上，汽车行业早已卷出了新高度，亏本卖车早已不是什么新鲜事，这样极度内卷的市场环境，对即将踏入汽车行业的追觅并不友好。
此外，要想车子销量好，还需建立一个强有力的销售网络，据公开信息数据显示，追觅已经在全球100余个国家建立6000家线万用户群，这样良好的基础对于追觅汽车的发展有着极大的推动作用，但追觅的销售经营渠道大多存在面积较小的弊端，要想直接卖车，绝大多数店铺需要扩张升级，这也会是一项不小的支出！
不论是要做好回报周期长的准备，还是渠道升级的投入都需要大量的资产金额的投入，而这些相对于车型的研发，几乎是九牛一毛。
先来看一下几家车企2024年的研发投入，公开资料显示，2024年比亚迪的研发投入为542亿元、吉利266.7亿元、蔚来130.37亿元、理想111亿元、小鹏64.6亿元……
另有多个方面数据显示，近年来追觅的发展颇为迅速，其营业收入从2019年的5亿元，到2024年的150亿元，再到2025年上半年超过150亿元。
虽说追觅的营收增速颇为喜人，但相对于汽车行业的研发投入而言，仍有着不小的差距，这在某种程度上预示着在将来很长一段时间里，追觅汽车仍需要招揽投资，而如何说服投资人，也将是追觅汽车接下来的工作重点。
一是追觅在高速数字马达领域积累深厚，自主研发的20万转以上超高速马达已大范围的应用。这一技术体系同样可服务于电动汽车的高性能电驱系统，尤其是大功率、高转速电机设计与管理经验，对打造超跑级动力总成具备极其重大意义。
二是追觅在智能感知与AI算法方面同样表现突出。其视觉识别、场景建模、自主路径规划等技术已在现存业务中实现商用，这些能力可用于高级别辅助驾驶系统（ADAS）及智能座舱交互体验的研发。
三是扫地机器人的应用的传感器系统与智能汽车搭载的传感器系统有趋同的趋势，这在某种程度上预示着横跨智能家电和智能汽车的追觅，可以更便捷地进行供应链管理，倘若传感器能通用，追觅就能收获巨大的规模效应，极大地增强竞争力。
理论上讲，这样的推演合情合理，但却忘了一个最关键的指标——车规化！软硬件都需要车规化，并且车规级部件比消费级部件的成本高得多，这背后既有生产制造成本，还有更严苛的测试成本。
以追觅擅长的高速马达为例，在智能家电领域，高速马达的工作环境颇为优异，冬暖夏凉的家庭环境并不会对马达提出高要求，而在汽车行业就完全不同，汽车马达既要面对极寒、极热的情况，又需要有更长的使用周期，一个家电马达五年时间出现一些明显的异常问题，消费者会认为这个产品的耐用度还不错，但一台车倘若五年时间马达就不能用了，就会被贴上“废铁”的标签，所以对追觅来说“车规化”是个不小的挑战。
同样需要车规化的还有软件，与扫地机器人能够时时联网的状态不同，车子在地库或者无人区会出现长时间断网的情况，为了在断网的情况下保持智能座舱、智能辅助驾驶功能，目前车企采用将大模型本地化部署的策略来保证车辆功能，因为车辆的算力较为有限，又衍生出算力低、智能化需求高、大模型本地化部署难的问题，优化这一功能又成了不少车型的竞争力。
虽说“车载软件”的发展还在摸索前进，但照搬家电控制策略的做法，在汽车行业是行不通的，这同样是追觅要解决的问题！
“我们相信：伟大的梦想，从来生于无畏；因为无畏，所以敢做；因为坚信，所以抵达。”追觅汽车团队在造车官宣信中这样写到，既有成事的雄心，又有面对艰险的无畏！追觅汽车似乎已经做好了充足的准备。
不难想象，在这条充满艰难险阻造车之路上，还有很多很多的问题等待着追觅汽车来解决，倘若一切顺利，追觅将成长为智能时代的王者，为家电企业转型提供新的样板；败了，追觅也将在中国汽车发展史上留下一抹浓重的印记，但无论如何，勇敢的逐梦者都应该获得应有的鼓励掌声！
只是切莫让掌声冲昏了头脑，将“造车是场马拉松”的行业共识抛之脑后，汽车人永远都走在追求完美的路上，永不停歇、永不止步，追求短期名利者永远挤不进汽车行业！
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我错了，Gemini 做PPT不是“一般”，是“封神”。（尤其挖到第3层功能后…）
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多一个理解角度；多一种跨界碰撞；多一份深度思考；一起做智能出行时代的见证者。
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